L’expédition n’est peut-être pas un aspect glamour de l’industrie de l’art, mais c’est un service essentiel crucial pour le succès des expositions, des acquisitions et des collections d’archives, ainsi que pour l’importation et l’exportation croissantes d’art.
Pour la foire d’art Frieze Los Angeles, cela signifie que des dizaines de galeries – de toute la ville et du monde entier – expédient des œuvres d’art au Barker Hangar de l’aéroport de Santa Monica dans l’espoir qu’elles seront récupérées par des collectionneurs, des conservateurs et d’autres institutions.
L’expédition et le transport d’œuvres d’art est un service souvent fourni à prix d’or par des sociétés de logistique comme Maquette Fine Art Services et Crozier Fine Arts. Beaucoup de ces entreprises proposent l’expédition et le transport d’œuvres d’art en conjonction avec des caisses de tournée personnalisées et des conteneurs de protection, la préparation et l’installation de l’expédition, ainsi que le stockage à court et à long terme. L’assurance d’art est une affaire distincte, achetée auprès de sociétés comme Chubb et Berkeley Asset Protection.
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En plus d’organiser la logistique du transport, les sociétés d’expédition d’art aident les clients à résoudre les problèmes de sécurité, les douanes, les taxes, les droits, ainsi que les réglementations d’importation et d’exportation pour différents pays. Avec la nature internationale de l’industrie de l’art moderne, tout cela est nécessaire pour garantir que les œuvres d’art sont déplacées en toute sécurité vers et depuis les ateliers d’artistes, les musées, les galeries et plus de 300 foires et biennales d’art, ainsi que les maisons de collectionneurs privés.
Voici les choses les plus importantes dites par les experts 1200artists.com à propos de l’expédition d’art :
Les coûts peuvent rapidement grimper
Les dépenses les plus élémentaires pour expédier une œuvre d’art encadrée comme un dessin ou une peinture d’une galerie de Los Angeles à l’aéroport de Santa Monica comprennent une caisse ; emballage interne ; un véhicule sécurisé, à température contrôlée, à coussin d’air et banalisé ; déplacement du personnel ; et un chauffeur de camion. Ce processus peut rapidement devenir plus coûteux et compliqué lorsqu’une galerie présente plusieurs artistes, nécessite des caisses personnalisées pour des sculptures ou des céramiques volumineuses, lourdes et/ou fragiles, expédie les articles sur de longues distances ou à l’international, ou a besoin d’une livraison express.
« Il n’est pas rare que les gens appellent une semaine avant », a déclaré Ilya Kushnirskiy, cofondateur de Fine Art Shippers. 1200artists.com.
Pour le transport d’œuvres d’art rares, précieuses et/ou de grande envergure, comme le prêt de Thomas Kaplan de Vermeer Jeune femme assise au virginal actuellement exposée dans la rétrospective à guichets fermés du Rjiksmuseum d’Amsterdam, il n’est pas rare que les services « gants blancs » en Europe incluent une escorte de sécurité pour aider à assurer l’arrivée sûre et sécurisée à leur destination finale.
Les matériaux comptent
Si jamais vous êtes tenté d’expédier vous-même une œuvre d’art, n’utilisez pas de papier bulle. Les expéditeurs ont déclaré à James Ferrer, responsable des beaux-arts et vice-président de la société de courtage d’assurances Lockton, que le matériau d’emballage populaire imprime sur les œuvres d’art.
« C’est très difficile de faire disparaître cela de la surface, en particulier sur une peinture à l’huile », a-t-il déclaré. « Ils utilisent généralement du papier sans acide pour ne pas endommager les œuvres d’art. »
N’oubliez pas les impôts
Les galeries paient des taxes sur les dépenses opérationnelles liées à l’apport d’articles pour une foire d’art, mais les taxes de vente et d’utilisation sont payées par les acheteurs d’art et les collectionneurs.
Alors que les œuvres d’art importées aux États-Unis sont en franchise de droits, les taxes nationales et locales sur les achats d’art dans des foires comme Frieze LA peuvent représenter plus de 10 %. Si un collectionneur ou un acheteur d’art se rend à Frieze LA et prévoit d’expédier une pièce achetée dans un autre État comme New York, il peut payer une taxe de vente inférieure (ou aucune) mais être évalué pour une taxe d’utilisation à la destination finale à la place. Ce dernier est payable directement à l’administration fiscale lors du dépôt de la déclaration annuelle d’impôt sur le revenu. Seuls le Delaware, le New Hampshire, le Montana, l’Oregon ou l’Alaska n’ont pas de taxe de vente ni de taxe d’utilisation.
L’exemple le plus célèbre d’un collectionneur d’art qui ne paie pas correctement les taxes sur son art est l’ancien président de Tyco International, Dennis Kozlowski, qui a accepté en 2006 de payer plus de 20 millions de dollars pour régler les accusations d’évitement de la taxe de vente de New York sur une douzaine de peintures, y compris des pièces de Monet et Renoir.
Le fret maritime n’est souvent pas viable
Alors que la durabilité devient une préoccupation croissante dans l’industrie de l’art et que la foire d’art Frieze Los Angeles se déroule près du port le plus fréquenté des États-Unis, ont déclaré des experts. 1200artists.com que la plupart des œuvres d’art expédiées vers des événements et des expositions de grande envergure se font par avion.
Le fret maritime a 47 fois moins d’émissions de carbone et est 12 à 16 fois moins cher que les tarifs du fret aérien. Mais les experts ont dit 1200artists.com le risque accru de dommages et le temps de traitement plus long font souvent de l’expédition d’œuvres d’art par voie maritime une option non viable pour de nombreuses foires et expositions d’art.
« Nous ne pouvons vraiment pas planifier les choses suffisamment à l’avance pour poursuivre les voyages en mer », a déclaré Trey Hollis, directeur des expositions à la galerie new-yorkaise PPOW. 1200artists.com. « Une bonne norme de l’industrie pour une livraison locale ou une livraison internationale est que les choses soient en transit le moins de temps possible. Vous voulez que les choses arrivent à destination, et nous payons en conséquence.
Il existe de nombreuses autres façons d’expédier par voie maritime est loin d’être idéal pour l’art au-delà du délai de livraison nettement plus lent et des coûts inférieurs.
« Une fois que le conteneur est chargé sur le navire, il est très difficile de contrôler exactement où ce conteneur va être placé dans le bateau », a déclaré Ferrer. «Vous ne voudriez pas que vos œuvres d’art de plusieurs millions de livres soient accompagnées de matériaux de tracteur ou de produits agricoles. Et aussi qu’il est toujours sous le pont, car dès qu’il y a une énorme tempête, il est évident que les conteneurs sur le pont vont être emportés par-dessus bord.
En 2020, un partenariat entre Crozier et l’Independent Art Fair offrait un tarif réduit aux galeries basées à Los Angeles en échange de l’envoi d’œuvres en un seul morceau. L’objectif était de réduire les déchets associés aux nombreuses expéditions d’œuvres courantes lors des foires d’art internationales.
En avoir pour son argent
Ferrer a été franc lorsqu’il a offert son meilleur conseil aux nouveaux acheteurs d’art : cela vaut la peine d’utiliser une entreprise d’emballage et d’expédition professionnelle au lieu de Federal Express.
« Ils y arriveront le plus rapidement possible et plus rapidement que quiconque, mais s’il arrivera dans le même état qu’il l’a laissé, c’est juste la question », a-t-il déclaré en riant.
Ferrer a déclaré que la pire chose qu’un acheteur puisse faire est de dépenser une somme importante pour une pièce, puis de la ramener à bon marché, s’exposant à des dommages, à une déception ou même à une éventuelle perte.
« Vous voulez qu’ils soient dans le même état que vous les avez vus sur le stand et à la foire d’art. Cela vaut l’investissement », a-t-il déclaré.